-
Majdnem szakértettem Xi’anban
Ma hirtelen jött megkeresést kaptam, hogy holnap délelőtt 11-től az egykori császárváros Xi’anban lenne egy munka. Ezúttal nem doktorost kellett volna játszani, hanem üzletasszonyt egy üzleti konferencián, kész prezentációt bemutatva.
Egészen fellelkesültem, sosem voltam még arrafelé, s mivel csak kétórás program lett volna, maradt volna idő körbenézni is a városban. Igaz, hogy holnap reggel tanítok, de ennyire rugalmas a suli, hogy egyszer-egyszer át tudjam rakatni az óráimat más időpontra vagy épp szabit vegyek ki (egy évben 10 napot kivehetek).
Sajnos a terv megvalósulása elleni kegyelemdöfést a késői megkeresés döntötte el, egyszerűen nem lehet normálisan odajutni már időben. Wuhan és Xi’an közt a légi közlekedés nem túl fejlett, napi 4-5 járat van csak, s este ebben az irányban egyáltalán nincs. Az utolsó hat körül indul, amit képtelenség lett volna elérni.
Vonat épp van, de az éjszakaiak rendre későn érnek oda, meg már jegy sem nagyon akad rajtuk. Az ügynökség szerint csak ma kapták a megbízást, így sanszos, hogy holnap külföldi vendégszereplő nélkül lesznek kénytelenek lebonyolítani a találkozót.
Kár…
-
Metróügyi körkép
Nyári hazautazásom előtt esett szó metrókról utoljára, de talán nem meglepő módon azóta is történtek fejlemények e téren. A földalattival ellátott kínai városok listája is kibővült, miután szeptember 26-án az észak-kínai Ha’erbinban átadták az első vonalat. Ez Kína eddigi legészakabban fekvő hálózatának első darabja, s hacsak Heilongjiang (melynek székhelye Ha’erbin) második számú városa, Qiqiha’er nem fúr a jövőben városi alagutakat, az égtáj szerinti címét minden bizonnyal tartani is fogja.
Aránylag sok huzavona kísérte az építést, kétszer is félbeszakadt, de végül célt ért. Két további vonalat is át terveznek adni öt éven belül, ami egyúttal azt is jelenti, hogy a jelenlegi 17 kilométernyi metró közel 90 kilométeresre bővül majd.
Az egykori császárváros Xi’an is avatott új vonalat a múlt hónapban, de itt ez már a második volt, s a már elkészült kettes vonal után az egyes számra hallgató – mintegy 25 km-en.
A metróval egyre keszekuszábban átszőtt Shanghai sem maradt ki a jóból, itt a 11-es vonal déli szakaszával búcsúztatták az augusztust, Tianjinben pedig a 2-es vonalat toldották meg ugyanebben a hónapban.Végül egy térkép a metróval vagy metrószerű képződményekkel ellátott kínai településekkel. A fejlődés érzékeltetéséhez csak annyit, hogy a kilencvenes évek elején mindössze három nagyvárosban volt valamiféle (a jelenlegi vonalhosszhoz mérten eltörpülő) hálózatkezdemény.
